3，机械四驱底盘色妈妈成人，亏电WLTC油耗6.82L/100km；
动态试驾 谁说SUV一定要畅通？拿笔直的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱构成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。
对于福特的这套油电搀杂能源系统就省略备先容旨趣了，你只需知谈它继承了和丰田THS交流的能源分流决策，但它出生得以至比丰田THS更早，工夫的训练可靠性齐毋庸追忆。何况在性能上，锐界L这套混动系统不管发动机一经电动机参数齐明显零碎了汉兰达双擎，加快也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加快时代只需7.1s。
其实开过丰田双擎或有磋磨过的东谈主就知谈，这套能源分流的混动系统，最大特点就是平顺性，发动机和电动机的能源在输入端暗昧耦合，可以作念到能源的无缝相连。
锐界L的发达就是如斯，低速时发动机可以不参与责任，整台车开起来就是一台纯正的电动车，起步松驰且沉静。而当电板电量不及或车速达到一定值时，发动机就会介入责任，中后段能源也源源赓续，加快超车绝不模棱两头，何况这个历程中险些嗅觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。
何况车内的隔音性也可以色妈妈成人，标配的主动降噪浪漫很明显。低速情况下车内相等静谧，即使发动机启动后杂音也不明显，车外的话语声传递到车内基本齐听不见；高速时车内惟有风噪和胎噪能听到一些，但也不会以为太吵。
另外比较增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量篡改中存在损耗，而锐界L的发动机是可以径直驱动车辆的，此时它就是一台油车。
在WLTC工况下，四驱版锐界L百公里玄虚油耗才6.82L，两驱版更是低至6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理念念L8亏电油耗7.7L/100km的收成优秀许多，也比锐界L燃油版车型油耗至少低了2L/100km。
再合营75L的大油箱，锐界L混动版一箱油续航可以提高1100km，何况92#汽油就能伺候，无疑又省了一笔。
除了能源上接近电动车的体验，锐界L在油门、刹车以及转向等操作上也有很浓的电子味。油门和刹车踏板齐很轻，不像昔时的燃油车那么紧致，或者说弹脚。
天然，这不是什么大问题，惟有对畅通型燃油车多情愫的东谈主可能还会有些执念，对于一启动就战役电动车的东谈主来说可能会以为本该如斯。事实上，比较刹车踏板的偏软，刹车力度一经很线性的，刹车也能让东谈主有信心。
观念盘的转向力度也很轻，少许齐莫得开大车的贫苦感，何况一样的转向角度嗅觉要比老款转的圈数少一些。关联词路感响应又保留的有点过多，路上压到小石块或者马路接缝齐能传递到观念盘上。
终末就是底盘方面了，天然是ST-Line车型，但锐界L的底盘发达并不畅通。要是说上一代锐界的作风是勤恳打拼矛头毕露的小伙子，那这一代锐界L就是一个转头家庭有背亏心的暖男，我方的感受不再显得那么紧迫，而家东谈主的乘坐闲适性才是我方更注意的。锐界L的底盘闲适的确凿有点过分，它会把那些细碎的轰动齐过滤掉，即即是通过降速带也发达得很轻柔，车内遥远莫得太大的振动。
但相应的，悬架的支握性就差了那么少许，转弯的侧倾幅度偏大，变谈时车身也有点饱和的悠扬；何况畅通阵势下，加快和刹车时齐能嗅觉到明显的昂首和点头手脚，这些齐会导致车内乘坐并不闲适。是以我以为这台车真实不符合热烈驾驶了，最符合它的一经经济阵势。
至于四驱方面，锐界L搭载的是智能电控机械四驱色妈妈成人，也就是旧例燃油车的四驱，而不是混动车前机械+后电机的四驱系统。这套四驱系统最大的上风就在于能承受更强的负荷，可以长时代应答恶劣路面。缺憾的是，弥勒的谈路环境太好了，全程齐莫得四驱领路的空间，概略冬天你就能用上了，因为锐界L除了旧例的门径、经济、畅通阵势，还有湿滑阵势和苟简路面，冬天可能灵验武之地。